Самолеты «гидра»

Самолеты гидра, самолет на лыжах

Гидрокрыло пыталась приспособить к своим нуждам морская авиация. На заре авиации, когда из-за слабых двигателей и неудачной формы корпуса летающие лодки с трудом отрывались от воды, предпринимались попытки облегчить взлет с помощью подводных крыльев. Ничего не получилось — гидрокрыло поднимало самолет над водой раньше, чем он набирал скорость, при которой можно было держаться в воздухе. Когда гидрокрыло оказывалось над водой, его подъемная сила исчезала, и самолет «плюхался» в воду, и все повторялось.
Самолет гидра

Более успешно и широко гидрокрыло и гидролыжи использовались при вынужденной посадке на воду самолетов с колесным шасси. Когда моторы были ненадежными, а шасси еще не убиралось, у колесных самолетов морской авиации существовала проблема безопасной посадки на воду в аварийных случаях. Первыми воды касались колеса, происходило резкое торможение и капотирование. Самолет быстро тонул, экипаж получал травмы или не успевал выбраться из кабины. Чтобы этого не происходило, перед колесами морских самолетов ставили гидрокрыло либо гидролыжи. При посадке на воду самолет вначале глиссировал, постепенно теряя скорость, а затем ложился на воду «животом» И мог держаться на поверхности до подхода помощи. Еще два примера не совсем в тему.

Летающая лодка Blackburn

На немецкой четырехмоторной летающей лодке 00-26 двигатели были сгруппированы попарно в тандемах. Обычно, чтобы винты задних двигателей при взлете не касались воды, двигатели поднимали выше крыльев, что ухудшало аэродинамику. Немецкие конструкторы сделали по-другому: на 00-26 удлиненные валы задних двигателей на взлете и посадке «задирались» вверх. На британской двухмоторной летающей лодке «Блэкберн» лодко-образное днище корпуса могло выдвигаться перед посадкой на воду, увеличивая расстояние между воздушными винтами и водой. После взлета днище подтягивалось на место, этим достигалось уменьшение поперечного сечения корпуса, а значит и лобового сопротивления

Самолет гидра

Летающая лодка Blackburn

После окончания Второй мировой войны в американской морской авиации обстановка складывалась склочная. Денег на всех не хватало, требовалось определиться с приоритетами. Как говорили сами моряки, «победила авианосная мафия». Многочисленная гидроавиация оказалась не у дел. Чтобы поддержать ее «на плаву», срочно разработали ряд предложений. Так, для увеличения продолжительности патрулирования испытывалась дозаправка летающих лодок в открытом море с подводных лодок и надводных судов.

Летающая лодка Р6М «Sea Master»

Компания «Мартин», крупнейший поставщик гидросамолетов для флотской авиации, построила в середине 1950-х годов четырех двигательную реактивную летающую лодку Р6М «Sea Master». Флот планировал использовать ее как альтернативу стратегическим бомбардировщикам ВВС. Для увеличения дальности и оперативности применения летающих лодок было предложено построить для них морские самоходные базы, которые могли бы курсировать в море поблизости от границ СССР. На этих судах-базах можно было организовать заправку самолетов, ремонт, отдых экипажей. Но, как мы знаем, победило авианосное «лобби»,ведь авианосец — это крупные заказы не только для судостроителей, но и минимум для пяти самолетостроительных фирм.В СССР позже других попытались скооперировать действия авиации и подводных лодок. Но зато это вынужденное взаимодействие потом продлилось очень долго.

Самолет гидраЛетающая лодка Р6М «Sea Master»

Когда построили собственный аналог «Си Мастера» — реактивную летающую лодку Бе-10, решили приспособить ее для нанесения ракетно-бомбовых ударов по территории США. Но так как дальности полета ей не хватало, чтобы долететь до цели (не говоря уже о возвращении), придумали дозаправлять Бе-10 топливом на полпути в океане — со всплывшей подводной лодки. Но воплощать эту идею в жизнь не стали — все силы и средства ушли на стратегические ракеты.

Вообще говоря, двух двигательная турбореактивная летающая лодка Бе-10 конструкции Георгия Бериева предназначалась для торпедных атак и разведки. Но эта амфибия недолго «коптила советское небо» — ее обшивка была сделана из сплава, который относительно быстро окислялся морской водой, поэтому через короткое время после изготовления все эти лодки пошли на слом. А задачу атаки американского континента возложили на первые советские подводные ракетоносцы, оснащенные крылатыми ракетами. И тут снова всплыла старая проблема подводных лодок — обнаружение цели в открытом море. Она обострялась тем, что и головка самонаведения ракеты «не видела» цель: дальность ракеты была больше, чем возможности радиолокационного оборудования.

Возможно, вам также будет интересна статья:

Самолет  Ту-95

Пришлось создавать летающего «поводырю» для крылатых ракет. Таким поводырем стала разведывательная система «Успех». Она состояла из четырехдвигательного самолета Ту-95РЦ (разведка и целеуказание), оснащенного огромной антенной РЛС под «брюхом», и аппаратуры трансляции информации на корабль. Самолет с помощью антенны обнаруживал цель на большом удалении от нее и передавал радиолокационное изображение района на ракетоносец. Стартовав с подводной лодки, ракета улавливала радиоэхо от цели, которую облучал своим локатором Ту-95, и летела куда надо. Только в 80-е годы задачу целеуказания стали выполнять спутники.

Самолет гидраСамолет  Ту-95

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *