27 октября 1904 года Нью-Йоркское метро открыло свои двери, чтобы позволить жителям Большого Яблока проехать через город, который никогда не спит ни днем, ни ночью. Нью-Йоркский метрополитен, возможно, не самый старый в мире и даже в Соединенных Штатах (эти названия принадлежат Лондону и Бостону соответственно), но с момента своего создания он превратился в самую большую систему метро в стране.

Нью-Йоркское метро

По мере того как Нью-Йорк расширялся в конце 19-го века, мэр Абрам Хьюитт («отец метро») осознал, что люди, живущие за пределами Манхэттена, нуждаются в новом способе передвижения в центр города, который не забивал бы улицы. Он был в должности только в течение одного года, между 1887 и 1888 годами, но он предложил подземную систему быстрого транзита, в результате чего в 1891 году в Нью-Йорке был принят закон о быстром транзите. Закон гарантировал любому городу в штате с более чем 1 миллионом жителей денежные средства и ресурсы для строительства быстрого транзита.

Как только деньги поступили от государства, предприниматели начали быстро двигаться. Джон Б. Макдональд выиграл контракт на 35 миллионов долларов для строительной компании Rapid Transit, которая позже стала известна как Interborough Rapid Transit Company, предоставив им 50-летнюю операционную аренду. Хотя некоторые из них опасались обрушения туннелей и плохого качества воздуха, город пошел ва-банк на то, чтобы отправить своих жителей под землю.

Строительство метро в Бауэри, 1901 год

Строительство Нью — Йоркского метрополитена

Сегодня существует множество способов строительства подземной системы метро, таких как гигантские туннельно-буровые станки, конвейерные системы для удаления грязи и бетонные туннельные лайнеры, которые ускоряют производство, не нарушая жизнь над землей. Это было не так в 1890-х годах, когда I. R. T. C. использовала открытые раскопки, чтобы копать под городом. Передвигаясь по грунтовым водам, скальным образованиям и каналу, от которого Канал-стрит получила свое название, бригады бурили ночью, а затем взрывали камни динамитом рано утром, что повредило несколько домов на ранних стадиях строительства метро. После утренних взрывов полуденные бригады убирали обломки в повозках, запряженных мулами, и все начиналось сначала.

Конечно, одна линия метро не могла обслуживать такой большой город, как Нью-Йорк. В то время как I. R. T. C. отвечала за линию метро, протянувшуюся от мэрии до Таймс-сквер, и линии, идущие от 145-й улицы и Бродвея, Brooklyn Rapid Transit Company (сегодня известная как Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) контролировала надземные линии в Бруклине, начиная с 1876 г. Между тем, в 1932 году сити назначил Независимую скоростную транзитную железную дорогу для запуска линии Восьмой авеню, сделав ее первой станцией метро, фактически управляемой городом.

Передвижения между различными линиями были головной болью как для гонщиков, так и для города, поэтому к 1940 году город включил в себя I. R. T. C. и B. R. T. C. и начал проект объединения, который закрыл многие из надземных линий Бруклина, создав более легкие пересадочные пункты. 15 июня 1953 года Законодатель штата Нью-Йорк создал руководящий орган, специально занимающийся общественным транспортом, первоначально названный Нью-Йоркским городским транспортным управлением.

Новый информационный центр сообщества метрополитена Второй авеню на Второй авеню 1628, между 84-й и 85-й улицами, открылся 25 июля 2013 года

Первое Нью-Йоркское метро

Каждый, кто ехал в метро во время его первого запуска 27 октября 1904 года, отмечал для себя этот день как совершенно особенный. В открытии одного из самых важных и теперь самых длинных маршрутов массового транспорта приняли участие более 150 000 человек, но первый поезд был заполнен подрядчиками, инвесторами и сотрудниками I. R. T. C. Поезд был запущен в движение в 14:35 мэром Джорджем Макклелланом и оставался закрытым для публики до 7:00 вечера того же дня, когда гонщикам было разрешено обменять один никель на 9,1-мильную поездку от Нижнего Манхэттена до 145-й улицы и Бродвея в Гарлеме.

К 1910 году поезда стали настолько популярны, что вагоны были построены с дополнительной дверью в центре для размещения пассажиров. В период с 1915 по 1937 год было создано более восьми различных стилей вагонов в попытке найти идеальную версию поезда метро. Только в 1950 году в вагонах метро появились кондиционеры, но даже тогда поездка была не такой уж приятной. Многим пассажирам приходилось сталкиваться с брызгами воды из кондиционера или вообще с мокрыми вагонами. К счастью, современные достижения сделали Нью-Йоркское метро более удобным, чем когда-либо, хотя большинство его пассажиров, вероятно, предпочли бы телепортацию.